輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)大類(lei)，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)胎環(huan)內側用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質(zhi)骨(gu)(gu)架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯軸器的(de)凸(tu)緣連接(jie)，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)凸(tu)緣端面(mian)之(zhi)間(jian)產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎環(huan)工作時發生扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)胎聯軸器具有很(hen)高的(de)彈性(xing)，補(bu)償兩(liang)軸相對(dui)位移的(de)能力較大，并有良(liang)好的(de)阻尼，而且結(jie)構(gou)簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪胎外緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增大(da)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪胎中的(de)(de)應力(li)方向(xiang)與工作時產(chan)生的(de)(de)應力(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條件(jian)。